大件小课丨大件货物装载与加固之水路运输大件货物装载与加固（二-1）

水路运输是通过船舶在水中航行将货物运送至目的地的一种方式，包括内河和海洋运输，两者船舶振动形式和货物受力十分相近，而且目前比较成熟的研究成果主要集中在海洋运输领域。因此，这里以海运为例介绍船舶运动形式和货物的受力分析。海运货物在海运途中受到船舶运动引起的受力，可能导致货物与船体产生相对运动，从而导致货损，绑扎加固的目的就是限制货物在受力方向上产生相对运动，因此绑扎加固的总能力必须大于货物本身的受力，以下对海运过程进行货物受力分析。

根据国际惯例，对于货物的海上受力通常有以下两种受力分析方法，目前这两种方法都在各海运公司得到广泛应用。

1.船舶运动分析

根据船舶动力学相关研究 ,  简化船舶和货物的受力模型 , 船舶的典型运动包括纵摇、横摇、首摇、垂荡、横荡、纵荡等6种形式，产生六个方向的自由度，见图1；各方向的加速度经验值见图 2。

图1  船舶航行中的6个自由度

图2  船舶各个方向加速度经验数据

以上船舶运动分析和加速度经验值可满足海运过程中绑扎加固计算要求，但不足之处是过于保守，导致计算的绑扎加固强度过高，造成一定的浪费和成本上升。