加快发展新质生产力，推动大件物流高质量发展——潘智勇会长在发展大件物流新质生产力论坛上的演讲

“我想就这个问题，谈谈我的学习认识。不当之处，请大家指正，算是抛砖引玉。

第一个问题，什么是新质生产力？它出现的背景是什么？

大家都知道，疫情以来，特别是国际上各种地缘政治冲突，加上美国的货币政策的急剧变化，导致全球经济都出现了不同程度地大幅度波动，先是疫情原因，美国大量印钞，后又搞脱钩断链，导致全球许多国家出现严重的通货膨胀，尤其美欧发达国家。随后美联储的暴力加息，又导致全球需求紧缩。在这样一个大的背景下，我国经济不可避免受到很大的影响，因为我们国家的工业产能几乎可以说是为全球需求设计的，因此2023年我国经济中的三驾马车中的出口，出现了大幅下滑的困境。问题还不仅如此，由于受需求紧缩的影响，我国的房地产行业也爆出了许多问题，受此影响，对土地财政依赖很强的地方债务，也迅速演变成重大风险。

在这样一个背景下，大家普遍感到了生意难做。怎么办？

过去出现经济形势不好，可以通过增大铁公基的投资来拉动需求，08年的四万亿投资，就是这样的产物。所以，后10年，有了一个快速增长的十年。大件物流作为最能反映这一变化的行业。在座的各位也都是这个时期赚了不少钱。然而2019年新冠疫情爆发后的这些年，整个形势都发生了巨大的改变。任何人随随便便买个车搞物流，就能发财的时期已经过去。铁公基投资带来的巨大红利，现在变得越来越小。

怎么办？无非几个办法：一个是搞双循环，重点是促进国内的消费需求，比如，推动建立全国统一市场，出台鼓励以旧换新的政策，再就是搞新基建投资，建各种数据基础设施，大力发展新能源车，建充电桩，搞光伏和风电，搞补短板工程，发行赈灾债，搞灾后重建工程，还有就是发行国债，通过转移支付，由中央帮地方化债，避免出现经济的系统性风险。但这些也都只是解决应急的问题，属于战术性策略。要想经济持续发展，就必须从战略上提高经济的全要素生产率。也就是说，必须通过新旧动能转换，实现产业的转型升级，大力发展高新技术，开发新产品，实现供给侧结构改革，以新供给带动新需求。说白了，就是要转换赛道，过去传统产业的发展空间已经很小了，大量过剩产能要转移，要消化。那么新赛道是什么？这就需要有创新的技术，创新的观念和理念，创新的模式，才能打造出创新的生产力，这里的关键是创新科技，核心是质量的优化，本质是先进生产力，这就是我们要讨论的新质生产力。

从2023年的经济实践看，我们经济中尤其出口产品出现了结构性的巨大变化，传统的出口品下降很多，但新能源车，光伏产品以及锂电池等新三大件却出现了爆发式增长，这就是新质生产力爆发的结果，我们原本技术落后的汽车产业，燃油改电动之后，竟然一骑绝尘实现了换道超车。光伏、风电等新能源，以及特高压、高铁、大飞机、人工智能、手机芯片等，有的实现了全球领先，有的实现了技术上的突破。这些突破性的变化，有三个特点，就是数字化，智能化，绿色化，这三化，既推动了技术创新，又注重了质的优化，生产效率也得到了较大的提升。这些变化为2023年实现5.2%的高质量经济增长，立下了汗马功劳。这也就是习近平总书记讲的，新质生产力已经在实践中形成并展示出对高质量发展的强劲推动力和支撑力。

总结就是，新质生产力是创新起主导作用，摆脱了传统经济增长方式和发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态。用句大白话，就是通过技术创新，观念创新，模式创新，最终实现有质效的生产力的提升，从而推动我国经济沿着高质量发展之路前行。

第二个问题，大件物流行业高质量发展，与发展新质生产力究竟是个什么关系？

党的二十大报告指出，高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。李强总理在政府工作报告中指出，要实施降低全社会物流成本行动，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。

就大件物流行业而言，要实现高质量发展，我认为，就必须做到四句话八个字，那就是“高效、安全、绿色、健康”。

首先是高效，这是物流业高质量发展的第一要素。搞物流，如果不讲高效运转，何谈高质量？只有实现高效循环，才能有效降低物流综合成本。我在学习政府工作报告时，起初对降低全社会物流成本这个提法还不是很理解，心想，现在搞物流内卷得很厉害，运价一降再降，尤其大件物流，更是如此，大家都深有感受，这个物流成本还怎么降？我甚至还算过一笔账，2021年中国全社会物流费用16.7万亿，占GDP14.6，美国物流费用是13.8万亿，占GDP 不到10%，从这个数字看，好像中国物流成本相对偏高。但实际上，这个说法有问题的，因为美国的GDP和中国的GDP存在很大的结构性偏差，美国的工业产值占比很小，中国工业产值占比很大。如果按工业产值计算，中国的物流费用只占工业产值的38%，而美国却占50%。但为什么很多制造企业仍然认为物流成本很高。前两天，看了央视对中物联贺登才副会长的采访，我突然明白，我可能犯了一个理解上的错误，就是没有全面准确理解中央的要求，所谓降低全社会物流成本，不等于就必须降低运价（运价是市场决定），而是要：

●通过建设高效运转的物流系统或体系来提高物流速度以达到降低单位流通成本；

●通过改进运输工具来提高运输物流效率；

●通过优化产业布局、运输方式和线路来降低综合物流成本；

●通过进一步改善营商环境来降低制度交易成本。

然而，这一切都需要大力发展新质生产力才能实现。

这里我讲一个数据，2020年全国大件物流企业平均每家大件许可办结量为61件，而会员企业为429件，2021年，其他企业平均71.7件，而会员1253件。这个数据，说明会员企业整体效率要比非会员企业平均水平要高很多。

高质量发展的第二要素，就是要安全。没有安全，高效也高不起来，要知道大件物流是高风险行业，货物价值高，运输吊装技术复杂，物流过程风险高，安全搞不好，一场事故就可以把一个企业搞垮，这是有先例的。所以，没有安全，谈何高质量？怎么实现安全发展？实践中，大家普遍有个感觉，安全工作很难抓，不好抓，或者要花很多钱来抓。为什么难？就是因为我们没有找到正确的路子，抓安全，同样是有规律的。首先需要管好人，需要科学管理，建立流程，形成文化，变成习惯，把安全意识融入到员工的骨子里去。国际上有个例子，一个管安全的经理后来当上了总裁，他就是用管安全的手段，来抓企业经营，结果安全搞好了，企业效益也上去了。什么道理？因为抓安全，需要讲规矩，讲秩序，讲流程，讲文化，讲守法，企业员工经过这样的整顿学习教育后，企业的管理效率明显提高，安全事故自然减少，业绩也就自然上升。管安全，还要用好先进的安全工具和手段，明确安全对象和目标，没有这些，安全也同样是做不好的。而这些也同样需要发展新质生产力。另一方面，物流企业的安全做好了，就是运输质量的优化改善，也就形成了物流领域的新质生产力。

高质量发展的第三个要素，就是要讲绿色。所谓绿色，在大件物流系统中如何体现，主要是两个方面，一是运输工具的减排（减碳）问题，二是减少运输工具和货物对环境的破坏问题。这是人类生存所需，也是国家经济整体发展战略所需，是实现生态文明，改善我们的生产生存环境所需，是大局，是我们每个人，尤其我们物流人的责任。这里的问题在于，讲绿色，大家都不反对，关键在如何通过新技术新方式尽可能以一种合理可控的性能价格比来实现。不久前，协会和国网物资公司合作，一起邀请相关专家开了个座谈会，专门研究能否通过在大件运输中引入新能源车，通过改变运输方式，通过新技术来实现绿色转型的问题。会议的结论是，这是有可能的，方向是对的，但需要一个过程。里面还有很多问题需要解决。

高质量发展的最后一个要素，就是要健康。以前，我们讲大件物流高质量，就是讲前三条。根据《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机年龄集中在36-45岁之间，46岁以上司机占比为33.84%，占比增加较多。72.37%的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病。报告显示，有职业病的货车司机，主要年龄分布在36-45岁之间，且从事货运行业在11-15年之间。仅有27.63%的货车司机表示没有出现上述健康问题。据调查数据显示，35.13%的货车司机未参加过体检，48.29%的货车司机自费进行体检，仅有16.58%的货车司机参加所在单位或平台、园区组织的体检。货车发生事故的结果是惊人的，2023年全国重中型货车事故，平均每隔一个小时就有1.8个货车司机因事故死亡。这让我很震惊，我在想，我们求发展是为了什么，如果现代化的发展带来的是死亡，那何必要发展？这不是本末倒置吗？所以健康是重要的，是高质量发展的要义之一，只有确保劳动者的健康，无论你是司机还是老板，都是劳动者，都要健康才行呀。这里讲健康，还有一个含义，那就是企业的健康，物流企业如果不能健康地经营，那是不能长久的，物流企业都不能长久，又何谈物流行业的高质量发展？

当然，健康问题，同样需要通过发展新质生产力来解决，尤其在竞争如此激烈的情况下。具体办法，比如进一步改善驾驶室环境，在沿途增加必要的休息点，出台政策鼓励实行不仅仅是强制性，而更多是补偿性的休息制度，鼓励采用人工智能技术，大力推动无人自动驾驶车来承担更多的长途运输任务。当然，这些要实现，尚需要一定的时间和努力，但必须是方向。

总之，发展新质生产力，是时代发展所需，是推动经济高质量发展的必要路径和保证。大件物流行业要实现高质量发展，同样需要通过大力发展新质生产力，通过技术创新，模式创新，理念创新来实现。由此可以预见，未来只有具备新质生产力，且能实现高质量发展的企业才能生存，总之内卷将更加严重，但内卷的成色将改变，有些企业会活得更好，而有些企业则会被淘汰。希望我们在座的会员企业都能留下来。由于时间关系，我就讲这些，谢谢大家！”