- 微信公众号
在协会五届六次理事会上的总结发言
潘智勇
二〇二一年十一月十日
同志们，刚才郭立新秘书长就协会秘书处的前三季度工作做了总结性汇报，对今年最后两个月的收官工作也做了安排和部署。王玮同志代表协会的领导班子向大家介绍了明年换届工作的一些安排和考虑。从表决结果看，大家对秘书长的工作报告和协会换届工作方案是满意的，是肯定的。作为会长，我代表会员向秘书处所有同志所做工作和努力表示感谢；做为专职会长，我也代表协会所有专职工作人员，向各位理事，一直以来对协会工作的支持表示感谢！
时光如梭。下个月的今天就是我们理事会成立4周年,明年的今天又是本届理事会到期的日子。在最后一年里,希望大家坚持站好最后一班岗,把一个运转良好的协会传承到新的理事会手里,是我们本届理事会应尽的责任和担当。
一、理事会对协会发展至关重要
回顾四年来，我们一起走过的路,酸甜苦辣都经历过了。协会能取得今天的一点点成绩，行业的面貌能有今天这样的一个大的改观。绝对与我们在座的各位的努力都分不开的。可能有的理事会说，我们也没做具体事，不过是参加了几次会，举了几次手。其实真的不能这么想。要知道，你们的每一次的举手表决，对协会的发展都是至关重要的。协会就像一个联合国，每个会员企业，就像联合国的会员国家，都有自己独立的主权和利益，但也有着某些共同的利益和关切。大家是一个命运共同体。所以，你们对协会工作的支持，也是你们对自己的利益的保护，同时，也是对行业高质量发展的良好贡献。协会组织没有自己本身的利益，是不以盈利为目的的，是大家的共同家园。这也是为什么大家对协会如此信任，如此热情支持协会秘书处工作的原因。
当然，协会组织和其他组织一样，如果管理不好，就很可能就会蜕变成一个准官僚机构，这是我们必须坚决防止的。理事会是协会组织的决策机构，而秘书处是执行机构。由于理事会成员规模要有代表性，人数较多，大家也都很忙，有时一年都难得开一次会，所以，我们需要一个常务理事会，需要一个既能代表会员意见，又能高效进行决策的领导班子，这就是我们现行的会长办公会议。四年来，我们一直在完善这样一个决策体系，也基本形成了一套行之有效的决策机制。当然，有了好的决策，能否执行好，就看秘书处的了。协会这四年，在强化秘书处队伍建设上，也是做了不少工作。队伍的整体素质和水平，有了明显提高。正因为这样，协会这些年才可能取得今天的好成绩。
当然，我们也要看到，协会还有很多工作没有做，还有好多行业性的问题没有得到解决。这需要我们继续努力。需要各位理事的继续支持，更需要秘书处的同志奋勇前行。
二、行业发展依然要鼓足信心
近期，有不少会员企业反映今年风电大件运输业务量大幅压缩，加之竞争剧烈，导致市场价格持续走低。据协会信息中心了解，2021年上半年，某些项目的主机运输价格降幅高达47%；轮毂、叶片的运输价格，降幅也分别达到53%；和38%，变压器运输价格降幅也达到30%，每千瓦运输价格降幅约82%。这种现象，从国民经济全局的角度看，是节约了物流费用，为国家经济的大循环做出了贡献。但这种断崖式的下跌，还有这样无序的竞争，给大件物流行业的长远发展，带来极大的伤害，低廉的运输价格导致缺少运输上的安全生产投入，风险控制得不到保障，安全事故频发，赔付能力低下，法律纠纷不断，部分中小物流企业面临崩溃的边缘。真的值得全行业，甚至大件全产业链，全供应链深思。
为了保证行业的健康稳定高质量发展，协会必须对此做出反应，这就需要我们全体会员，特别是全体理事，必须从行业角度，思考如何加强行业的自律行为。有人建议，协会必须尽快出台市场行为规范，成立相关纪律监督机制，对违反行业规矩，破坏公平竞争秩序的行为，进行纪律处罚。对这些问题，协会秘书处可以做些比较深入的研究。
但有些同志因此看衰大件物流行业的发展，我想大可不必。从全国跨省大件运输总体业务量看,并没有减少。全年总量突破50万件,同比增长25%，应该问题不大,按照以往经验数据推算,全年大件物流，仅公路货运市场规模，应该在2000-3000亿元左右。以前我也讲过，大件物流市场非常庞大，足够容纳我们三百多家会员。问题在于我们自己能不能抓住这个市场，能不能随市场起舞。
当然，在残酷的市场面前，有些企业被淘汰，有些企业就会腾飞。今年上半年，我多次到各地调研，也深有同感，虽然有部分中小企业难以为继，但数量并不大，多数企业的业务发展依然稳定。从在座的理事单位看，规模和实力都是靠前的。不久前，协会对会员单位2020年工程物流业务收入做了一个内部排名，前50名的规模最小，也有8700多万，前20名中，最小的也3个多亿。而理事单位基本都在100名以内，平均年营业收入在2.4亿元，平均利润率约为25%。当然，2021年上半年，由于风电运输价格下跌，有相当部分主营风电运输的可能受到的影响是最大的。
中外运王从武总介绍说，它的同事对大件物流行业的发展趋势进行研究后，得出8个判断。一是大件物流行业已经进入了一个新的黄金发展周期;二是规模化发展势在必行;三是特种装备的平衡利用成为行业新课题;四是蓝领技术工人的招慕与培训成为企业发展的瓶颈；五是企业将更加注重细分市场，谨慎进入高风险搞投资领域；六是上下游产业的成本压力倒逼行业降本增效；七是安全生产事故频发，安全管理亟待加强；八是加强行业自律，合法依规经营。我个人是同意这八个判断的。
我们必须清醒地看到，虽然短期内疫情还在变化和外部环境的不确定性使大件运输风险增加，环境日趋复杂，竞争加剧。但从长期看，我国即将进入一个多重战略叠加的机遇期或说红利期，这些战略包括，国家稳步推进扩大内需战略；深入实施制造强国战略；推动“碳中和”“碳达峰”的战略，以及逐步落地的“一带一路战略，新型城镇化战略和乡村振兴战略等，都必将对大件物流形成新的需求。对此，我们要坚决相应中央的号召，科学研判形势、积极应对挑战，抓住机遇期、用好窗口期、突破承压期，保持战略定力。
三、工作要有思路要注意方式方法
协会这几年一直在围绕行业的规范化，安全化，公平化，创新化开展工作，其目的就是要营造一个良好的行业秩序，推动我们的会员企业提高管理能力和水平，提高核心竞争力。比如我们不断提高安全和风险防范，效能信用管理，企业承担社会责任等元素在资质审核中的权重比。在未来，如果企业想取得总承包甲级的资质认定，将会变得更难。这些政策措施的推出，必将对推动我国大件物流高质量发展发挥重要作用。
协会做了很多具体工作，完成了不少具体项目，郭立新秘书长已经做了汇报。我不再重复，成绩是肯定的，秘书处的全体同志都是付出了辛苦的。以下我想着重强调几点：
第一， 我们的工作一定要有整体的思路，不能想到哪儿做到哪儿，以前做的工作，一定要有回顾，有检查，要时刻想到会员的需求，每项工作的开展，都要思考一个问题，这个事，对会员是否有好处，是否有利于行业的整体发展，是否切合实际，是否有可操作性？
第二， 工作要分清主次，哪些事是着急的？哪些是重要的，要做到轻重缓急，分门别类。工作要有抓手，没有抓手，要创造性开展工作，没条件，创造条件。总之，工作要做，方式方法也要讲究。协会工作是一项协调性要求很高的工作我们没有行政权，我们有的只是协调，协调再协调。
第三， 对大件物流行业来说，协会管不了市场，但安全我们一定要管。我们只有把安全作为一个重要的大事来抓，我们说话就会有分量，我们就会有权威，就会建立起信任，没有信任，没有权威，协会工作是做不好的。
第四， 抓工作要有理论指导，理论是行动的指南，所以秘书处的同志要更多学些业务，更多学些有关政策，要做到又红又专。不懂业务，不搞调研，不虚心学习，是做不好协会工作的。
第五， 协会存在的意义，不是逐利，而是要干事，干推动行业健康稳定高质量发展的事，这是行业赋予的使命，也是党和国家的要求。然而，干事是要花钱的，因此经营也是不能忽视的，要正确处理好干事创业与经营的关系。
第六，要坚持民主办会，注意倾听各方面的看法，多加强会员联系，多倾听会员的心声，学会协调各方资源，促进会员之间的沟通，增加会员对协会的认同感和归属感，不断壮大会员队伍。
四、认真做好协会换届传承工作
换届工作的本质，就是从我们这个组织中选出一批能战斗，能干事创业，对行业发展充满激情，对协会工作满腔热忱的领导班子，选出一批在大件物流行业，能勇于潮头，奋勇向前的领头羊式的理事和常务理事。
毛主席曾经讲过，政治路线确定后，干部是关键因素。我们这个协会，经过近几年的研究探索，逐渐有了一套自己的行事方式，坚持了党的领导，坚持以会员为本，坚持改革创新，坚持三个服务(服务会员、服务政府、服务社会)。自本届理事会成立以来，我们认真践行了当年换届大会上所确定的十六字方针，即“加强党建，秉持传统，开拓创新，行稳致远”，做了大量开创性的服务工作。
我们牵头与政府交通路政行业主管部门沟通以及技术培训交流上，给会员带来实实在在的便利与帮助，得到了大家的认可。
我们借鉴其他协会经验，按照“成熟一个组建一个”的原则，分别组建了两个专委会以及17个省级代表处，努力把架子支起来，把根扎下去，把面扩展开，提升了影响力和吸引力。
我们在组织架构、党建工作、团队建设等方面，整体面貌也有了根本性改观。特别是，我们成立了党组织。引进了人才、锻造了队伍、净化了风气，秘书处的工作面貌和政治素质都有了很大改善。
今天,五届理事会批准成立了7人换届筹备领导小组，我们要严格按照相关政策和章程规定，组织好明年的换届工作，把各项工作做细做实做好，确保换届顺利完成，不辜负行业发展赋予我们的历史使命。
各位理事，我相信无论你们在座的理事还是会员单位，无论秘书处专职的工作同志还是兼职的工作同志，只要我们齐心协力，共同努力，敢于作为，勇于担当，就肯定能为推动大件物流行业高质量发展建功立业，为实现现代物流强国做出我们新的更大贡献。
