李关鹏：谋定而后动　创新以致远

　　当市场风向变了，当行业大潮变了，如果你在驾驶一艘远航的大船，就既需要调整船向，保持顺流前进，又要保持清晰的战略定位，而非随波逐流。

　　或许，这个问题也是摆在中国外运股份有限公司 （以下简称 “中国外运”）执行董事、总裁李关鹏面前的重要课题。当他2014年2月8日挂帅中国外运总裁，随后就迎来中国物流市场的大变奏：

　　在传统外贸寒流下，3月，商务部等三部委发布“一带一路”愿景与行动纲领；9月，国务院出台《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》和“长江经济带发展指导意见”；11月，阿里巴巴“双11”购物节，创下571亿交易额、2.78亿包裹的全球最大规模网购盛事。

　　作为国内规模最大的综合物流服务商中国外运长航集团下的领头羊，中国外运既是一只大船，同时又是集团综合物流业务的旗舰，如何在新的环境下把握自己的战略航向？如何让这艘大船驶向更宽阔的蓝海？《现代物流报》记者与中国外运总裁李关鹏进行了一次深度对话。

 

　　认清三个新变势 把握四大关键点

　　“在2014年公司会上，我曾谈到，当前市场形势的一个突出特点就是一个‘变’字。”儒雅中洋溢着激情的李关鹏对《现代物流报》记者坦然一笑，“认清当下形势，才能赢得未来！”

 

　　三个新变势

　　中国外运是中国物流大动脉上的国家队，肩负重大的责任和使命。“三个变势需要我们保持清醒的认知！”李关鹏款款而谈，“挑战就在变势中！”“一是国家大经济政策的变化。经济新常态给我们做进出口贸易、国内贸易物流服务带来了巨大的挑战；但同时，国家对物流业的支持政策前所未有，长江经济带、京津冀一体化、‘一带一路’等一系列政策相继出台，为我们创造了良好的发展机遇。”“二是电商跨界带来的行业变化。比如阿里巴巴，原来属于电商企业，主要撮合小型贸易企业，但在2013年投资菜鸟网络，搭建物流平台；京东等电商企业也涉足物流领域。在互联网时代，跨界竞争已成为常态。”

　　“三是客户需求的变化。以前的企业物流都由企业自己做，而现在大型企业更需要专业化公司制定整体解决方案，这是大型制造企业、流通企业的一个需求；另外就是中国百姓的消费方式变了，网购逐渐成为主渠道，这也带来渠道扁平化的问题。”

 

　　四个关键点

　　市场风向在变，作为大型综合物流企业，把握适时而变的关键点在哪里？“有四个关键点是我们重点把握的，”李关鹏对记者说，“第一个关键点是网络化。无论是全程供应链管理，还是搭建以解决方案为支撑的全国配送体系，或是发展跨境电商，没有网络支撑是肯定不行的。对于外运而言，网络化就是要织好国内、国外这两张物流网。目前，中国外运在全国各地已建成立体网络，与股份公司直接签约的海外代理有70多家，自身机构有75家，可以说网络比较健全，今后国内和国际网络我们会进一步对接，实现一体化运营。在‘互联网+’时代，仅仅拥有一个物理上的网络格局，没有线上的服务能力是不行的。因此，我们网络化的最终目标是实现线上和线下一体化，天网地网相结合。”

　　“第二个关键点是产品化，即服务的产品化。中国外运的经营是以地方性为主，虽然产品种类很全，但是没有形成统一的标准化服务产品。因此，产品化是我们未来发展一个很重要的关键点。”

　　“第三个关键点就是国际化。国际化一直是我们的发展优势和竞争力所在。中国外运跟着国家‘一带一路’政策‘走出去’以后，如何打好国际化牌？这是我们的发展重心问题。”

　　“第四个关键点就是平台化。一个优秀的物流企业不仅要拥有线下的服务能力，还需要线上的服务能力。中国外运‘十三五’的愿景就是成为综合物流整合商，初步是先建一个线上线下一体化的物流平台，然后逐步成为实现客户交易价值的物流电商企业平台。”当记者问及中国外运平台与京东平台的差异性时，李关鹏表示，中国外运面向的是B2B物流市场，京东则是B2C消费品市场，企业定位是不同的，不存在太多的可比性。

 

　　明确企业新定位  推进行业大发展

　　市场激流跌宕，小船好掉头，大船怎么走？如何把握自己的航向？

　　“基于对自身和市场的判断，我们在2015年初提出‘一个平台、三大板块、五个通道’的发展思路。”李关鹏对《现代物流报》记者说。

　　“‘一个平台’，即以股份公司为物流板块资源整合平台，统筹负责物流板块业务的管理与发展，实行一体化经营。目前我们只是把集团整个优势物流板块集合到一起，未来我们要成为一个平台型企业，这是大势所趋，也是发展定位。”

　　什么是“三个板块”？或许可以说是中国外运这艘大船的三个引擎。

　　“第一个板块是代理及相关业务（传统业务），这是我们的支撑性业务，也是专业物流业务发展的基石。之前，中国外运代理及相关业务给客户的感觉往往是‘大而全’。为改变这种现状，我们紧密围绕客户需求，注重价值创造和模式创新，延伸服务链条，为用户提供‘小而精’的整个供应链产品服务，逐步由物流服务提供商向全程供应链整合商方向转型。”

　　“第二个板块是专业物流。专业物流是我们的核心业务，它以‘方案客户化、销售行业化、服务集成化、运营一体化’为目标，通过聚焦目标行业形成竞争优势。该板块的核心在于能否为客户提供一个好的解决方案，这要求我们仓储体系、运输体系必须标准化并实现有效衔接。”

　　“第三个板块则是电子商务。首先是推进线上线下一体化，实现客户交易价值；其次是深挖市场需求，做好跨境电商物流业务；三是做好中国外运现有的公共服务平台。”

　　三大板块又是如何协同共存的？李关鹏说，“其实，这三个板块既有分工，又有合作，是相互贯通的。而谈及‘三个板块’后必然会产生‘五个通道’，即陆运通道（铁路和大陆桥运输）、汽运通道、空运通道、水运通道、海外通道（网络）。面对新形势，我们必须把‘一个平台、三大板块、五个通道’这三者之间有机地结合起来，以提升整体的全网运营能力、一体化的经营能力。”

　　此外，中国外运还提出了“口岸带动内地”和“区域一体化”的思路。李关鹏说：“外运系统的口岸能力比较强，内地则比较弱。产业在向内地转移，要想满足客户需求，那么，口岸和内地的服务效率、服务标准就要相对一致。所以，我们要通过‘口岸带动内地’，并以此形成全国的五大区域：一是东北老工业区；二是京津冀区域；三是沿着山东往西北地区形成‘丝路’；四是长江经济带；五是华南（福建、广东、广西、湖南等省市）区域，实现区域一体化的目标。”

 

　　发力“一带一路” 加速国际化进程

　　说起当前行业内的热点，李关鹏表示“一带一路”是物流业面临的重大机遇，目前中国外运正在聚焦“一带一路”，壮大综合物流业务，推进国际化进程。

　　李关鹏介绍，早在海外工程项目初兴之时，中国外运就捕捉到了“春江水暖”的信号。为此，中国外运专门成立了工程物流事业部和能源物流事业部，大力拓展工程物流，并探索出了与客户“捆绑式”销售策略，通过加强与战略性客户的“总对总”合作，随着客户走向海外，在全球近百个国家和地区完成了约400个大型工程物流项目，在海外基础设施建设和重点产能输出领域形成专业优势，尤其是伴随中信集团走进安哥拉的模式，更是助推了中国外运海外实体化进程。

　　“随着‘一带一路’战略的深入实施，我们的工程物流业务迎来了更大的发展机遇，我们承揽的‘一带一路’沿线国家的工程物流项目不断增加，今年以来新增‘一带一路’项目60余个，目前已经锁定和正在跟踪的项目有250余个。”

　　与此同时，中国外运进一步加强了“丝绸之路”的物流通道建设，积极参与中欧班列、多式联运和海铁联运示范项目的经营，支持国际物流大通道和关键物流节点建设，打造具有外运品牌的大陆桥运输和洲际、国际班列产品，如开设阿拉山口方向的五定班列、阿拉山口方向的精品班列、霍尔果斯方向的精品班列，在广东开通粤新欧班列、粤满俄班列，在兰州开通兰新欧班列等。

　　“9月初，在中俄两国元首的见证下，中国外运长航集团赵沪湘董事长签署了《关于中国外运长航集团和俄罗斯国家开发与对外经济银行在广东东莞石龙建立中俄贸易产业园合作备忘录》，为深入发展中俄、粤俄经贸合作奠定了基础。”说起中国外运参与“一带一路”的种种细节，李关鹏如数家珍。

 

　　最早触“电”的物流国企 跨境直邮的标杆

　　“双11”网购盛会“汹涌而来”，作为国内快递企业的领头羊之一，中国外运并非局外人。说起电商物流，李关鹏介绍说：“中国外运应该是最早触‘电’的物流国企之一，通过近几年的实践和探索，确立了电子商务发展的战略方向。”

　　在物流电子商务平台方面，从2013年开始，中国外运相继发布了中国首个空运跨境物流电子商务平台；集运价交易、在线订舱、动态跟踪、结算支付等服务功能为一体的“海运订舱网”；以及集物流、资金流、商流三流合一的电子商务门户——“运易通”。

　　在跨境电商物流方面，主要由中国外运的A股公司——外运发展来推动。李关鹏说：“目前，我们是率先以技术平台承接海关所有跨境电商试点城市（五加二）的物流企业，我们的跨境电商物流服务平台可提供集‘海外仓、运力整合、保税仓操作、清关、配送’于一体的端到端一站式服务，为各类电商企业提供跨境物流综合解决方案。”据悉，中国外运已与网易、苏宁等十多家电商客户建立了合作伙伴关系，与部分地方政府签订了战略合作框架协议，全方位推进进出口跨境电商业务。“目前，我们空运进口跨境直邮平均用时一周左右，远高于市场平均的15-19天。自国内消费者网上下单，经过我们海外仓打包、分拣、美中干线运输至杭州跨境直邮清关结束，我们的最短极限用时仅为3.73天，成为行业标杆。”

 

　　创新商业新模式 寻找市场新机遇

　　改革发展，不是熟路奔走，而像摸石过河，这不仅需要胆识和智慧，也需要经验历练。曾在一线摸爬滚打、担任中国外运广东有限公司（以下简称 “广东公司”）总经理的李关鹏，或许有更多体会。身处开放发展的前沿市场，广东工作无疑给李关鹏带来一些宝贵经验。

　　对此，李关鹏对《现代物流报》记者说：“广东跟市场走得比较近，市场化、紧迫感较强。这么多年以来，广东公司一直在创新、变革，广东公司实现了从地方公司制到事业部制，然后再到平台的转化，这个经历很重要。广东公司就像中国外运的一个缩影，只有经历了这种改革，系统全面进行实战体验，再参与公司的升级改造，才会有许多好的经验借鉴。”

　　基于此，李关鹏也总结出三点可借鉴经验：第一，在战略层面上“以无制有”，要根据市场和客户的变化，创造出市场没有的产品，以此来打败已有的产品；第二，在组织上“治之以未乱”，控制住风险就是解决了企业最大的问题；第三是要带出一支“上忘而下不叛”的人才队伍。

　　“一带一路”和长江经济带等国家战略正在全面落实，新的契机不断涌现。谋定而后动，李关鹏对未来满怀信心：在兼顾国家战略落实和企业长期发展战略上，未来的中国外运将紧抓四大发展机遇：一是加大对客户的销售力度，加强与客户的战略合作，加强对重点工程项目的跟踪开发；二是要充分利用国家的相关政策，助推自身发展格局的形成；三是与“一带一路”布局相结合，提升海外网络的综合能力和运营水平；四是加强班列和物流通道建设，以此推动中国外运加快“走出去”步伐。