中特金中直流输电工程金官换流站首台变压器多式联运纪实

 

　　优化运输方案 公路铁路水路多式联运

　　金中直流工程是南方电网公司“十二五”期间重大西电东送项目，也是国内首条落点广西的±500kV直流输电工程。工程送端金官换流站位于云南省丽江市永胜县三川（金官）坝子北缘，距丽江市区东南约78公里。金官换流站共14台换流变压器，由特变电工沈阳变压器集团有限公司和保定天威保变电气股份有限公司生产，换流变压器单件重300吨。

　　丽江地处云贵高原北部，平均海拔2400米，丽江境内道路以山路为主，路窄、坡陡、弯急；云南境内没有满足换流变压器水运的航道，离换流站最近的港口为广西钦州港；离换流站最近的铁路到货站为丽江东站。如何将14台变压器从北到南安全顺利运达目的地，最大限度降低物流成本，是摆在中特物流人面前的首要问题。经过多次道路勘探，主管副总裁郭锡文几次组织会议讨论，初拟了全程公路运输、全程铁路、公路水路联运、公路铁路水路联运四种不同运输方案。从时间、经济性、安全性、对社会交通干扰程度等方面进行反复比较，最后选择“公路、铁路、水路三式联运方案”，即变压器由沈阳/秦皇岛出厂，公路运输到鲅鱼圈/哈动力码头，经近海运输到广西钦州港，公路运输到钦州港火车站，铁路运输到云南丽江东站，公路运输到金官换流站站址。该方案大大缩短了公路运输距离，减少了运输线路整改工程量，以及大件运输对沿途交通的干扰，降低了物流成本，是最快捷、最经济、最安全的运输方案。方案出炉后得到了南方电网、设备制造厂家的高度认可。

 

 

 

　　创新管控模式 运输项目集中统一指挥

　　按公司以往的做法，大型多式联运项目分水运段、公路段、铁路段设置项目经理，分段管理，往往导致内部协调工作增加。为理顺人员机具调度和项目衔接管理流程，提高效率，控制项目成本，2014年初，公司将云南四个大型项目实行项目经理负责制，选派既懂专业又懂管理的中高管人员兼任项目经理。谢兴国，公司副总工程师，受命担任中特金官换流变运输项目经理，由他全程统一指挥、统一管理，负责施工组织总设计、作业指导书、人员装备管理、道路整改，与铁路部门、交警、路政协调、成本控制、安全风险等全面管控。办事风风火火的他不辞辛苦，往返于鲅鱼圈、秦皇岛、钦州港、昆明、丽江、永胜等地。春节前一个月，他隐约感到腿部关节疼痛，刚开始不以为然，可疼痛一天比一天厉害，行走困难。在家人的催促下，去医院做了检查，发现膝关节损伤性积水发炎。经过治疗后，情况稍有好转，就又奔往丽江、钦州。首趟运输成功后，进一步道路整改、运输进度款回收、安排下一趟运输……好多工作还等着他呢。

 

　　重视实践操作，多次组织模拟运输演练

　　模拟运输是确保大件运输安全顺利的主要措施之一。从广西钦洲火车站到丽江东站约1470公里，沿途隧道多、桥梁多。为确保超限超重设备运输安全，公司先后组织了两次模拟运输。技术员在公司铁路自备车上安装检查架、摄像头，在各铁路局、铁科院的协助下进行模拟试运，检测沿途限界情况。第一次模拟运输在途经的349个隧道里发生近107个碰撞点。根据模拟运输情况，公司组织对铁路隧道、桥梁、空障等进行了整改，共改造隧道20余个，整治改造铁路沿线信号机90余座，加固铁路桥梁6座。沿线整改后，为确保安全，又进行了第二次模拟运输。即便如此，为确保万无一失，在正式运输时，还加开一列实验车，按计划时间表先于变压器专列24小时发车开道。

　　从丽江东火车站到金官换流站78公里公路运输，是金官项目运输难点。全程山路弯多、坡陡，尤其金安桥镇一带，弯弯曲曲的盘山公路，给大件运输带来极大的难度。项目部组织进行了几个月的道路整改，全程加宽了19个弯道，加固了21座桥梁，提升高压线8处、通讯线37处、拆除交警摄像头、公安监控9处。在正式运输前五天，进行了一次全程公路模拟运输，发现尚有2个弯道加宽不够，4个横坡需降低，1处钢门架和多个道路标识牌需拆除，多处通讯和高压电线需提升、路边树枝需修砍等。技术员详细记录了模拟运输发现的各种问题，并在极短的时间内进行了整改。

俗话说：磨刀不误砍柴工。由于准备工作充分，原计划公路三天运达的首台变压器，两天时间内顺利抵达金官换流站。

 

 

 

　　履行社会责任 兑现企业公民承诺

　　“我们虽是大件运输民营企业，但也要履行社会责任。”公司总裁戴东润在不同场合多次表示。

　　近十年，中特物流有限公司先后承担国家电网、南方电网数十条特高压±500kV、±800kV直流和1000 kV交流输电线路工程大型设备运输任务，为电力建设事业做出了较大贡献，多次被评为“国家电网特高压特殊贡献单位”。

　　增开大件运输铁路专列，势必打乱铁路部门运输计划，尤其在节假日期间。金官项目三台变压器出厂时，正逢五一黄金周，为不影响客运，公司获得铁路部门批准，提前进行大件运输，错开客运高峰。

　　丽江东火车站至金官换流站，公路为山区二级省道，由于换流变车组超宽超长，运输需要对道路实行全封闭管制，对当地交通影响较大。公司请当地交警协助维持交通秩序，每行驶三公里左右就靠边放行过往车辆。在距丽江约五十四公里处，车组突然停下，负责观察空障的技术员发现，空中10kV高压线已　　接近变压器，一旦触碰后果不堪设想。因大件车组提前一天到达此处，电力部门没能按原计划停电。可此处非停靠点，路面窄，在与电力部门协调时，前后车辆越堵越多，交警感到了巨大的压力。为不造成拥堵，大件车组当即倒行几十米，找个较宽的路边停靠，让过往车辆通行。

　　金官项目多式联运，全程经过了三次公路转运、一次铁路、一次海运，换流变要经过五装五卸。装卸换装时的起重吊装是该项目的安全控制难点。公司严格遵守国家特种设备有关规定，保证吊机状况良好，选派员工参加起重技术培训，取得操作证书。在三式联运过程中，海运相对经济安全，但公司在装卸船吊装、海运捆绑加固、押运等方面做了大量细致稳妥的工作，以确保国家财产和员工人身安全。

 

 

 

　　累并快乐着，可爱可敬“大件人”

　　“大件运输员工都能吃苦，不能吃苦干不了大件”大件部主任文奥说。的确，在金官换流变运输中，员工每天清晨四点起床，五点开始运输，连续工作十五、六个小时，没有一个人喊累。近日，丽江最高气温达到390C，长时间烈日和强紫外线下工作，衣服湿了干、干了湿，加之睡眠时间少，有员工中暑了，吞几粒药丸就跟着车子跑。运输途中不能回家，难以尽孝父母、照顾妻儿，一年几乎每天过着这种漂泊生活，难怪从安哥拉项目部回来的一位员工调侃说“回国了还象在国外”。

　　铁路运输施工班长（大件一班）孔卫东，大件运输老资格了，工作中从不摆一点架子，身先士卒，跟专列跑了几天几晚，下火车就带领员工做卸车准备。一会抬枕木，一会捆钢丝绳，他就像一块砖，哪里需要哪里搬。肖尊龙，大件一班技术员，性格腼腆，勤奋好学，来公司时间不长，技术上却能独档一面。现场什么活都干，随处都有他忙碌的身影。

　　说起张先锋，公路运输班（大件二班）员工打心眼里佩服他。张班长在大件行业摸爬滚打十余年，积累了丰富的大件运输经验，尤其对危险点、危险源预判准确到位，处理问题胆大心细。一次在使用300吨桥式车运输途中，突然听到异常声响，车组立即停车检查。张班长凭他多年的经验判断，响声来自平板车销轴的应力释放，不会产生大的影响，于是张班长大胆指挥，密切观察，继续前行，最终安全顺利完成当次运输任务。作为班长，张先峰不但能力突出，还正直低调，以德服人，所带的二班被誉为“最和谐的班组”。

　　易亚伟是大件二班的主牵引车驾驶员，平日一副滿不在乎的样子，可手握方向盘后一脸严肃，密切注视并通过步话机向车组其他成员传递前后左右路况信息。“主牵引相当于大脑的中枢神经，指挥着后面平板车与副牵引的操作，在大件运输中举足轻重”负责技术的主管副总经理郑艳召说。易亚伟从业十余年，未发生任何安全事故，高超的驾驶技术和丰富的协作经验咱不得不佩服。

　　叶灿，那副专注、执着的平板车操作神情不时地吸引着我的镜头。作为平板车操作组组长，运输前组织平板车拼装、零部件准备、拼装后调试、轮胎气压检查、螺丝紧固，准备工作多而繁琐……, 叶灿总以他高度的责任心保证平板车完好。操作途中，叶灿更是全神贯注，与前后牵引车配合默契。这位年轻的老员工，在公司承担的威信电厂、蒲圻电厂、高岭换流站、浙北换流站、裕隆换流站、普洱变电站等国家重点工程大件运输项目中立下了汗马功劳，同时手把手为公司培育了一批优秀的平板车操作员。

　　大件员工是一群最可爱的人，他们年轻充满活力，他们以苦为乐，以苦为荣；工作起来，严肃紧张，眼里除了大件，没有其他；生活中他们有着普通人一样的情感和世界，他们一样玩微信，听音乐，打游戏。用餐时间是员工难得轻松的时刻，或蹲或站吃着盒饭，也没忘记与同事嬉戏调侃，向家人报个平安。金官换流站首台变压器就位后，他们将要重复13个往返完成整个项目的大件任务。在茫茫孤寂的海风中，在蹒跚行驶的铁路专列上，在弯弯曲曲的盘山公路间，他们背负着客户与公司的期望一路奔往目的地。没有豪言壮语，没有太多奢求，虔诚地坚守着自己的大件梦想，奔波于南北之间，沉醉于苦累之中，为电力建设事业倾情奉献，痴心不改，无怨无悔！

（中特物流有限公司　张淑君）