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虽然距离2013年收官还有十几天的时间，但是此前连续数月的高速增长，显然已经使今年的重卡市场提前锁定了胜局。中汽协日前公布的最新销量数据显示，1—11月，国内共销售重卡69.4万辆，同比增长高达18.4%。
如此的市场表现，不仅超出了很多人此前的预期，也让业界对于重卡市场即将交出的全年“成绩单”充满了期待。一位行业分析师就告诉记者：“考虑到目前终端需求依然平稳，预计12月份，国内重卡销量仍将会保持当前的增长态势。由此，预计今年全年国内重卡的销量将有望突破74万辆，从而使同比增速锁定在17%左右。”
在采访中，这样的观点也得到了业内人士的普遍认同。有行业专家甚至给出了更加乐观的判断：“按照我们从各个企业收集到的数据，今年重卡行业的全年销量有望达到76万辆，行业的同比增速将会在19%左右。”
而不管最终的销量是74万还是76万，有一点已经毋庸置疑，那就是在2011年和2012年连续两年的大幅下滑之后，国内的重卡行业终于迎来了期盼已久的触底反弹，在2013年打了一个漂亮的“翻身仗”。
销量持续增长
事实上，从今年二季度以来，国内重卡市场的增速就一直在持续回升。到五月份，重卡市场的累计销量增幅更实现了首次转正。最终，整个上半年，在固定投资增速回升，国四排放标准带来的提前消费等利好因素的刺激下，重卡市场开始逐步走出低谷。
进入下半年，虽然国内整体经济增速的下行、货币流动性的总体趋紧，以及提前消费所带来的市场透支效应逐渐显现，使重卡行业所面临的市场风险明显加大，但是最终市场仍然用较高的增速将这些担忧一一打消。
在作为下半年开端的7月份，就在多数人都认为，增速有可能会在淡季出现下滑之时，重卡市场却以同比25.7%的高增速，让业内人士大呼意外。8月份，这种淡季旺销的态势仍在持续。4.8万辆的月度销量，使重卡市场的增幅由前7月的10%扩大至11.2%。
接下来的销量旺季，市场更是好到令人难以置信。9月份，国内共销售重卡6.2万辆，环比增长20.3%，同比大涨44.8%。10月份，虽然环比出现了4.2%的微弱下降，但是同比增速仍然高达40.7%。最终，在“金九银十”的强力拉动之下，重卡市场的累计销量增幅进一步增至17.3%。而此时行业的累计销量，已经接近去年全年的销量总和。
而在刚刚过去的11月份，重卡市场依然在高增长的道路上继续前行。中汽协公布的销量数据显示，11月，国内共销售重卡6.6万辆，同比增长高达35.3%。
在这样相对较好的市场环境下，国内主流重卡企业交出的11月份“成绩单”也都可圈可点。其中，东风以13991辆的销售业绩，继续稳坐重卡销量排行榜的头把交椅。而11月份同比44%的增长，也使其1—11月的销量达到了124829辆。
紧随其后的一汽解放，11月份的销量达到12505辆，同比大涨53%。在这种高增长的拉动之下，一汽解放1—11月实现累计销量98122辆。
同处于第一集团军的中国重汽，则凭借10252辆的成绩，实现了41%的同比增长。受此影响，中国重汽1—11月的销量增幅已经达到了11%。
第二梯队中的北汽福田和陕汽表现同样不俗。这其中，北汽福田的表现尤为亮眼。11月份，其实现销售10132辆，同比增长40%，1—11月累计销量达到104164辆。而陕汽11月份也销售重卡8801辆，同比增长25%，1—11月累计销量达到75505辆。
第三集团的四家企业除了北奔重汽外，上汽依维柯红岩和华菱汽车，增速仍然居高不下。其中，上汽依维柯红岩销量为1956辆，同比大涨77%;华菱汽车实现销售1612辆，同比增速也高达52%。
总的来看，整个11月份，九家重卡企业均实现了销量的同比正增长。其中，上汽依维柯红岩凭借77%的同比增长，成为当月增速排行榜的“状元”，一汽解放以53%的增速占据“榜眼”位置，华菱也以52%的增速成为“探花”。
受到11月份良好销售态势的拉动，1—11月，国内共销售重卡69.4万辆，同比增长高达18.4%。具体到各个企业，除北奔累计降幅仍达到20%，其余的7家企业均实现了不同程度的增长。其中，第三梯队的涨势最为迅猛，上汽依维柯红岩、华菱、江淮，累计同比增速分别高达79%、71%和24%。第一、第二梯队中，福田累计增速也达到了30%。
而企业间销量的不同表现，也使重卡市场的格局出现了新的变化。福田凭借出色的市场表现，与第五名的差距明显拉大，正在跃入重卡行业的“第一集团军”。
多种因素拉动
相关人士认为，今年在经济不温不火的背景下，重卡行业却能够从二季度开始持续保持了30%以上的同比增速，主要是受到投资、库存、更新需求等多种利好因素的综合影响。
兴业证券汽车分析师文升就认为，今年尽管表征总量经济的GDP 增速在一、二季度仍然是下降的，但包括房地产投资、基础设施建设等在内的核心固定资产投资，从年初以来却始终保持了较高增长。投资层面的这种趋好，给作为生产资料的重卡，带来了销量持续增长的动力。
其次，2012年以来，经销商持续的去库存造成今年重卡批发销量基数偏低。多数经销商在2012年底基本都不留库存。这种库存状况为今年销量的同比大幅增长创造了良好条件。“进入2013年后，经销商即便是不补库存，停止去库存本身也会使2013年的批发销量增速高于终端销量，预计这种效应将会为重卡市场贡献10%的销量增速。”文升表示，这一点，在前两年下滑幅度最大的半挂牵引车的市场反弹上，表现得最为明显。
再者，如果按照重卡的实际使用寿命计算，那么3—4年就是一个更新周期。这也就意味着，2009年—2011年间重卡销售高峰时期的车辆，在今年也迎来了其报废更新的高峰。这种更新需求，也成为推动重卡销量增长的一大主因。
还有一个因素尤其值得一提，那就是国四排放标准的实施。事实上，从今年6月份以来，国四就一直都是影响重卡市场走向的重要因素。在6月份，受到国四排放标准有可能会在7月1日如期实施的影响，市场上掀起了一波提前消费的风潮。在此拉动下，当月，重卡市场即实现了51%的同比增长。
进入下半年，伴随着国四排放标准的落空，标准升级未能在全国范围内大面积实施。虽然如此，但是一些地方政府在环保压力之下，却提前在本区域内实施了国四，由此也出现了用户提前购买国三车的情况。同时，一些车企和经销商在这种形势之下，也开始提前开票。这也在一定程度上拉动了近几个月重卡销量的提升。
来年仍存变数
伴随着2013年的即将落幕，目前行业最关心的莫过于，重卡行业今年的高增速在即将到来的2014年能否持续下去。对此，文升认为，从投资投资、终端库存、更新需求等几个要素分析，2014年重卡行业的销量增速将有可能出现下滑。
他看来，一方面，从目前地产企业现金流、社会融资总量，以及新一届政府的执政态度上看，地产新开工量以及基建投资在明年继续维持 20%以上增速的难度很大。因此，2014年，基建投资增速存在一定的放缓可能，这将会对重卡销量的持续增长带来不利影响;另一方面，2014 年更新需求相比今年也不会有太大增量。
“新增需求可能下降，报废需求没有大幅增长的动力，再加上低基数的效应也将不复存在。在这种情况下，2014 年重卡终端销量增速下降的可能性明显增加，预计增速可能会在5%—7%。”文升判断。
而对于来年市场同样持审慎态度的并非只有他一人。一位重卡企业的相关负责人就坦言，今年的高增长在一定程度上透支了部分明年的销量。另外，在经济增速下台阶，政策强调经济转型调结构的背景下，当前的宏观经济形势依然稳字当头，所以明年重卡市场的整体走势，还存在较大的不确定性，对于重卡销量的乐观估计恐怕难以长期持续。尤其是上半年的市场表现，可能并不会很理想。
此外，明年国四排放标准的执行情况，也很有可能会成为影响明年重卡销量的重要影响因素。“目前，油品质量以及相关配套设施还并未完善，所以冒然实施国四很有可能会对车辆造成一定的伤害。但是，当前大气污染的压力越来越大，并不排除政策尽快实施的可能。”上述负责人认为，这些不确定因素的存在，使明年的重卡市场情况至少从目前来看，还尚不明朗。所以，对于重卡企业来说，既要在高增长下保持足够的冷静，也要为来年的市场积极做好应对。
