上海航运交易所发布的第1周（2012年12月31日-2013年1月4日）中国出口集装箱综合运价指数。中国出口集装箱运输市场走出一波元旦后小幅反弹的行情。航商大幅收缩可用运力以及春节前货量提前出运，对近期航商运价复苏计划起到一定的支撑作用，部分航线市场运价小幅上升。1月4日，中国出口集装箱综合运价指数为1109.89点，与上周基本持平；上海出口集装箱运价指数为1148.08点，较上周上升1.0%。
欧洲航线，市场货量表现平平，但由于航商对舱位控制策略依旧从紧，船舶平均舱位利用率维持在85%~90%，个别航商开始执行涨价计划，涨幅约为200美元/TEU。1月4日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1270美元/TEU，较上周上涨4.3%。地中海航线船舶平均舱位利用率达90%，月中涨价计划陆续推行。1月4日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1158美元/TEU，较上周上涨4.9%。受惠于航商冬季运力控制计划，近期欧地航线运价走势稳健，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1449.96点、1317.38点，较上月同期上涨2.7%、11.9%。
北美航线，自12月以来，货量走势稳健，美西、美东船舶平均舱位利用率均达95%以上，部分航次爆舱，市场运价走势坚挺。1月4日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1066.47点、1222.40点，都与上周基本持平，与上月也基本持平。12月29日，美国东部和美湾地区港口劳资双方达成了初步协议，解除了原定下周从休斯敦到波士顿14500名码头工人罢工的危机，给北美航线集装箱运输市场带来了一定的利好。
澳新航线，运价总体表现稳健:一方面，亚澳运价协议组织（AADA）在12月底开始执行新一年度的运力控制计划，控制力度强于往年，每周闲置运力达3800TEU，高于去年同期的3000TEU。另一方面，受春节前货量提前出运及月中涨价计划刺激双重因素影响，货量保持平稳向上态势，第1周（12.31-1.4）船舶平均舱位利用率约九成。1月4日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为890美元/TEU，与上周基本持平。
波红航线，运输需求持续下滑，第1周（12.31-1.4）船舶平均舱位利用率下滑至60%左右水平，市场运价萎靡，上月初的涨价成果已被基本侵蚀殆尽。1月4日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为917.66点，较上周下跌4.4%，较上月下跌9.3%。鉴于市场运价已到低位，多个航商计划于1月中上调运价，涨幅约为300美元/TEU。
日本航线，第1周（12.31-1.4）货量有所下降，上海出口至日本航线船舶平均舱位利用率低于60%，市场运价小幅下挫。1月4日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为775.55点，较上周微跌0.2%。
