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虽然铁路大件运输和水路大件运输相较公路来说有一定的优势，但是由于其覆盖范围小、运输时间长、无法实现门到门运输等特点，受到的制约较大。同时还需要和公路运输进行联运。因此，为充分发挥多种运输方式的优点，提高大件运输的多式联运，在跨省大件公路运输通道规划中，要考虑公铁联运和公水联运的需求。
考虑到公铁联运和公水联运主要是以铁路货运站和港口为枢纽的，跨省大件通道的规划要注意衔接国内主要的大件铁路货运站和港口。
根据铁路部门相关规定要求，大件运输企业申请铁路大件运输时具体的装卸货站，由铁路部门指定。由于铁路大件运输的特点，只要具备相关条件，货运站就可以装卸大件设备，目前尚未形成主要的大件运输货运站。
国内主要大件运输港口码头主要有鲅鱼圈港、大连港、天津港、青岛港、连云港、上海港、黄埔港、湛江港、防城港及钦州港等海港，以及乐山大件码头、宜昌港、衡阳港丁家桥码头、武汉金口新港区等内河港口码头。
通过调研，大件运输“一带一路”主要陆路口岸有新疆的霍尔果斯口岸和阿拉山口岸，内蒙古的二连浩特口岸和满洲里口岸，黑龙江的黑河口岸和绥芬河口岸，以及云南的磨憨口岸和瑞丽口岸。
总体看来，我国重点大件装备类型多、分布广，除水路运输具有相对固定的港口码头外，公路、铁路均无主要的运输通道，且无固定的铁路站点。因此，跨省大件公路运输通道的规划应主要考虑到对重点大件装备企业、重大建设项目、大件港口码头和口岸等的覆盖。
（内容引自《跨省大件运输通道研究报告》）
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