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有人举了个例子说，超长的货物如风力发电机扇叶，超重的货物如桥梁，还有军事特种车辆，桥梁设计标准不高，那他们怎么过？
从公路的角度来讲，货物的长宽高超过车辆限界标准，但是货物又不可拆分，那就是超限超载运输。这种超限超载经过审批后可以合法上路，被称为大件运输。大件运输与普通的超限超载有严格的区别。
大件运输不同于普通的超限超载
“大件运输”，顾名思义，就是运输的货物特别的“大”，这种“大”表现为货物长、宽、高超过车辆限界标准，且不可解体拆分。
这种货物普通人用不到，比如说风力发电叶片，大型火力发电设备中的发电机定子、大板梁等，大型水力发电设备中的转轮、主变压器等，动辄几百吨。
再举个例子，有一次听局座日常黑三哥的讲座中，说印度花了好多年制造出来阿琼主战坦克，结果它的宽度比公路隧道还宽，加上它本身也不好使，就只能在阅兵时使用。
对于我国同样如此，军事车辆大都十分重，在公路上行驶能否安全通过桥梁隧道，这十分重要。所以，有些重要公路桥梁建设等级非常高，也安装有健康监控系统，保障大件运输货车军事车辆经安全经过。大件运输的车辆与普通车不同。简单地说，运输超重货物的大件运输车，轮子特别多，平均到每对轮胎荷载并不大。而且，大件运输需要提前规划线路并申报审批，如果特别重要的货物，还需要交警、路政部门实行交通管制、沿途护送，甚至是拆掉收费站。
这就是运输超重货物的大件运输车，轮子很多，平均荷载不大
大件运输要走特定的路线桥梁隧道
虽然都是高速公路，但是设计建造标准也有区别。以路宽为例，有的路段四车道，有的路段是六车道，有的路段设计标准是八车道，超宽的大件运输，必须要选择更宽的路线走。
桥梁同样如此，有的桥允许通过30吨的车，有的桥却只允许走5吨的车。当然，我们不能指责那些桥设计标准不够，这关系到成本问题。桥梁承重能力越强、路面越宽，都意味着真金白银，这个钱不是大风吹来的，也不是国际友人捐赠的，有的来自社会资本，有的来自政府投资。而政府投资，说白了就是全社会承担，当然要省着点花钱。
好比我给小学生造了一个简易小床，小孩体重大多不过百，小床就设计最大允许体重200斤。但是有一个体重二百斤的壮汉，他非要躺上去，结果他把床压塌了，自己的腰也摔了，不能光指责我的床有问题。
山东滨州超载货车压垮了农村的小桥，就是这个逻辑。最理想的状态，是所有的路桥都能抗核弹打击，但是花那么多钱有必要吗？
大件运输必须有合法审批，不能偷偷上路
大块头往往伴随着大风险，这样的大件在公路上运输，一是有损毁隐患，因为太重，可能会对桥梁等道路基础设施形成威胁；二是有安全隐患，因为太宽太高太长，可能响交通安全。
可以说，大件运输是典型的“超限运输”“超载运输”。但由于它十分重要，大件货物从设备制造基地运送到目的地，就需要办理相应的审批手续。
数一数一共有多少轮子？
大件运输的审批，核心在于行驶路线上的桥梁能否安全通过。服役多年的桥梁，能否安全承载大件运输车辆？车辆驶过会不会影响其使用寿命？如果线路所经桥梁承载能力不够，就要提前进行桥梁加固。
而且，有些桥梁是社会资本兴建的（归私人公司管），还需要看他们是否愿意让大件运输车通过。如果不能安全通过，可以提出哪些备选方案？如果备选方案与邻省线路有别，那就要继续协调。
如果大件运输企业不经审批偷偷上路，那就很容易引发事故。今年5月18日，浙江杭州，一座人行天桥被一辆运输两台盾构机组件的车辆撞击，导致天桥垮塌。所幸，事故并未造成人员伤亡。还有一些企业未经审批偷偷上路，导致桥塌车毁人亡货损的事故也不少，而且大件掉入山谷，再找大型起重机捞上来耗资巨大。
大件运输利润高，被称为“三年不开张，开张吃三年”，但也有一种说法“趟趟有钱剩，年底没利润”“年年都剩钱，换车没有钱”。想从事大件运输的朋友，可以搜索“跨省大件运输并联许可系统”，了解一下相关规范。
